近期发生的一系列事件，不得不让我们重新思考一个问题：中国汽车企业距离成为科技公司还有多远？中国汽车的“卡脖子”技术什么时候能攻克？
引发上述思考的主要是下面几组信息。第一组是受到美国、欧洲等国制裁，苹果、谷歌等公司关闭了在俄罗斯的服务，受此影响人们发现自己刷不进地铁和公交了。我相信，很多人看到这个信息的第一反应不是质疑它的真假，而是低头看了看自己的手机、电脑，甚至楼下的特斯拉汽车。
第二组信息是软件基础上的“硬件”——芯片。俄乌冲突后，AMD、英特尔、台积电等相继宣布对俄罗斯断供芯片。其实，这个也是当前整个中国汽车行业面临的“卡脖子”技术。不过，自从中兴、华为等企业被列为“黑名单”后，中国在芯片领域加大了顶层设计clashpop游戏攻略综合篇。“华为海思负责设计，沪硅负责硅片，中微负责蚀刻，上微负责光刻，鼎龙负责抛光垫，中芯国际负责制造，兆易汇顶负责封测。”
第三组信息则是刚刚召开的两会上，汽车界代表普遍将焦点对准了数据、芯片、操作系统等软实力。比如上汽集团董事长陈虹、长城汽车总裁王凤英都提出要推进车规级、大算力芯片国产化；长安汽车董事长朱华荣建议，智能网联汽车发展应关注数据安全与隐私保护；哪吒汽车董事长方运舟提交了《关于统筹建设智能汽车操作系统生态的建议》……这些提案、议案背后，是汽车人深刻感受到了中国汽车的新危机。
众所周知，全球汽车行业正在向智能化、电动化转型，汽车的纯机械属性在弱化，智能化属性提升，芯片、软件（操作系统、算法等）、数据成为新汽车的核心竞争力。在这场大潮中，不少中国品牌纷纷提出向“科技公司”转型。但是我们也看到，英伟达Orin系统级芯片、高通8155芯片、Mobileye Q4芯片、博世“全家桶”等仍然在主宰全球智能网联汽车的走势，芯片制造、操作系统同样不容乐观。
《日本经济新闻》调查大陆20多家芯片设备厂家后得出来了一个结论，2024年中国芯片的自给率仅能达到10%，比较先进的芯片生产设备与世界先进的相比落后两到三代。这个调查的权威性和目的性我们暂且不论，一个切身的感受是，近两年“缺芯”确实让中国汽车人焦虑了不少。
我们知道，汽车是继智能手机、智能家居之后最大的智能移动终端。一般来说本田clash配置，生产一辆燃油车需要500个芯片，生产一辆电动车需要1000个芯片，生产一辆智能车需要3000个芯片。在错失了燃油车时代后，我们必须打赢芯片产业攻坚战，才能给智能汽车装上自己的大脑。
中国已经连续13年成为全球汽车销量冠军，硕大的市场规模并未培育出核心技术竞争力，也证明了“市场换技术”的失败。如今，当整个汽车行业向智能化转型过程中，我们是否还要用中国的市场来培育国外的核心技术呢？答案不言自明。这样不仅会丢了中国汽车的“灵魂”，还会埋下产业安全隐患的种子。
当然，智能网联汽车涉及的产业链条和深度都不是一家企业能够实现闭环的，从目前公开的消息看，汽车作为未来移动终端的载体，本应该更加深度地参与这场关乎未来命运的变革，但遗憾的是大家好像更愿意做一个拿来主义者。只有极少数的企业在芯片、算法、操作系统展开研究，而且整个汽车行业所需要的芯片、操作系统似乎也缺少顶层设计，至少没有看到企业之间的联动。就连一个“换电”现在还未统一标准，底层软件就更别奢求了。
今年两会上，工信部部长肖亚庆表示，今年前两月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年可能大幅超出预期目标本田clash配置，。每每谈起中国汽车销量，谈起新能源汽车时，我们总有一种骄傲，可惜这种骄傲都是数字层面的，经不起推敲和解剖。
著名财经作家吴晓波有一本书叫《水大鱼大》本田clash配置！，让我们明白了庞大的市场才能诞生世界级的体量的公司，但是拨开规模的外衣，背后的资本、技术是否掌握在自己手中就要打个问号了。如今，中国的新能源汽车市场正在快速蓄水，希望大家不要仅仅是挂科技的“羊头”，多做难而正确的事，前行不辍，未来才能可期。
