这是我的汉EV，2020年11月购入的，到现在已经使用1年零3个月，行驶里程4万公里。
对于汉EV我使用最多的场景是在云南大理，它时我的日常用车。我店里有充电桩，平时没事的时候放到充电桩旁边充电。
虽然汉EV赠送的有7KW的快充桩，从馈电到满电的状态只需要11个小时，但是我的日常使用的是3.3KW的充电桩，从馈电到满电状态需要24小时，尽管如此，我的日常用车基本上不受影响。
撇开日常用车，中短途出行我也经常会有，比如一天跑800多公里，从云南大理前往贵州的大方县。这速度也基本上是燃油车的速度，这得益于云南省内高速服务区的充电设施齐全。
去贵州的大方县只是为了品尝那里的一家饭店的鱼clashforwindows网速慢，去攀枝花也只是为了摘芒果。我的说走就走离不开电动车出行的低成本。
如果说中短途出行也是小问题，那开着电动车去西藏新疆应该是一个比较有难度的事情了吧。去年的9月份，我从云南大理出发，踏上了穿越西藏行走新疆的旅行。图为我在香格里拉独克宗古城东门停车场充电，这是我有车以来最便宜的充电，因为充电桩在试营业，电费服务费合计0.1元一度电。
一直到拉萨，一路上充电都很方便，因为有出行的充电桩，他们的间距也足够支撑进入拉萨。
拉萨到珠峰大本营，也是有充电桩，定日县的县城就有充电桩，足够支撑一台NEDC续航550公里的电动车跑一趟来回。
就在珠峰大本营脚下就有充电桩，这是给景区的摆渡车充电的，但是汉EV也可以使用。虽然有充电桩，但一路上确实没有燃油车使用的方便，这是实话。
过了珠峰大本营就没有充电桩了，一路上充电更不方便了。但是不方便不代表没办法解决，任何的旅店和饭店都可以进行充电，只是多沟通下，多付点电费clashofwindows点不开，。图为冈仁波齐脚下的饭店充电。
因为不需要发动机，汉EV在高原型是不受海拔的影响，但是受气温影响，如果白天行驶问题不大的。
在大红柳滩的加油站clashofwindows点不开，我们进行了临时补电。因为这里没有市电，只有发电机，所以我们不了一个小时之后继续前往下一站。
三十里营房是一个有市电的地方，但是我们道德那几天赶上了停电，再加上我后面的行程有飞机要赶，所以在不满电的情况下不得不再次出发后面想办法。
其实我很感谢上天对我的眷顾，在车辆在此没有电的时候，我遇到了中国铁建的大本营。
在大本营把电从9%充到了40%我继续出发了。因为后面都是下坡了，我判断汉EV可以抵达叶城县。
进入新疆基本上是每城都有充电桩了，用车只需要考虑汉EV满电后能不能抵达下一个城市，所以及时穿越沙漠公路也不用特别担心。
在返回的路上，我在冬季穿越青海高原，从德令哈经果洛进入四川。最难的是从德令哈出来后到玛沁县这一段，因为全程400多公里，我的汉EV在冬季续航不够，所以我就在香日德镇找了一个酒店，开了一个钟点房住了下来。
就现实而言，我出门从来不会因为我的是一台电动车而去过多的考虑，哪怕是去西藏新疆我也只是做了一个简单的计划和准备工作，事实证明我也都走下来了。使用新能源汽车，不仅仅是车辆能源供给方式的改变，驾驶员也是要改变使用习惯的。提前做好计划规划，为自己的行车做好充足的时间准备，在日常的家用中，一点问题都没有，在中短途出行中，比燃油车多充几次电，在长途出行中，慢慢悠悠的边走边看，享受旅途中的故事带来的快乐，并不会觉得开电动车会有那么多的焦虑。
有些人会将各种现实中的不方便，比如节假日高速服务区抢不到充电桩，那你不会下高速去城市里充吗？反正高速不花钱，并且还可以去城市里面恰个饭，不香吗？很多人又会提费时间费力气等，大家平时生活节奏都那么快，慢一点其实并没有想的那么可怕，无非就是晚点到目的地。
再退一步讲，任何交通方式都有里程焦虑，燃油车需要加油、飞机需要加油、火车需要加油，只不是过是多少年来的积累，是能源的供给端十分的充足，及时的解决了里程焦虑。电动车发展这几年我能感觉到充电设施的不断完善，在2021年我开汉会云南的时候，云南的高速服务区充电桩还很少，在去年夏天就感觉到了每个服务区充电都没问题了。解决里程焦虑的不应该是车辆本身，而是充电桩基础设施的建设。
强！前提还是要有一台像汉那样实际能跑 500km 以上长续航的车，要是 ES8 之类，估计得把充电车叫上。
其实里程焦虑无非就是充电桩现在还没大面积普及，也只是时间问题！！以前刚有汽车的时候，难道加油站就那么普遍吗有些人非要以出个门抢充电桩，几年的保值率，换电池费用等等来抵制贬低新能源，只是他们还无法接受罢了，用了就知道是真香！
