在二战的德国上空，曾经有几十种战斗机来回撕杀，其中安装了梅林发动机的美国P-51野马和德国F-W 190A是其中最优秀的两种战斗机，这两种被称军用航空史上伟大的战斗机都有自己的内在和独特优点，当它们在战斗中相遇时，谁更胜一筹呢？
早期的野马战斗机安装的是1150马力艾利森V-1710-39发动机，随着高度的升高，正常吸气发动机往往会耗尽动力，在30000英尺以上，它的发动机功率开始迅速下降，在高空时冷却液损失导致过热并最终导致发电机故障，最初这些问题使其丧失作战能力，英国的劳斯莱斯梅林发动机可以很容易地安装在野马战斗机的机身上如何关闭clashforwindows，以梅林为动力的P-51是所有P-51号中最成功的，其在感应系统中有一个两级鼓风机，由气压开关自动控制。在17000英尺左右，当油门几乎一直向前推进以保持正常巡航时，风机会启动到很高的位置，歧管压力会上升，爬升可以持续到30000英尺，使其在30000英尺高度上产生400英里/小时的最高速度，
在速度和机动性上都优于所有20000英尺以上的德国活塞式战斗机。加速度快于任何一种美国战斗机，能够在海平面高度甩掉任何遭遇过的敌机，在正常飞行条下,飞机对操纵的反应迅速。很容易进行所有空战机动、具备足够的速度执行这些机动,而无需经过俯冲积累速度，所有高度之上,野马的紧急功率爬升性能均优于对手，俯冲野马一直领先FW190，在俯冲达到500英里时表速时飞机依旧保持稳定性。转弯速度野马轻微胜出。以急转弯机动操避敌机进攻时,野马可借助速度差异获得最初的转弯，
Fw 190很小，整齐的整流罩形成一个细长的机身。从任何角度来看，无论是在空中还是在地面都是一种空气动力学上的美，最新颖的特征是它的独创性的辅助控制装置，它使飞行员能够轻松地控制混合气、螺旋桨螺距、助推和转速，Fw 190最令人印象深刻的特点是它漂亮的轻副翼和高滚动率。副翼从失速到400英里每小时都保持着轻量化，Fw-190在所有高度上均比野马Ⅲ慢50英里/小时,在28000英尺上速度差距拉大到70英里/小时，
加装DB-603发动机的Fw190D能在27000英尺高度下略占速度优势，但在此之上速度落后，两架飞机的最大爬升率相当。野马Ⅲ比新型FW190拥有更好的最大爬升率。滚转率野马落后甚远，与Bf 109形成鲜明对比的是，Fw 190安装了一个宽大的玻璃驾驶舱盖，为飞行员提供了一个极好的全方位视野，宝马801风冷径向发动机虽然整流罩很漂亮，但还是不免显得有些突兀，仍然提供了比从Bf 109更好的视野，
早期在P-51B上只安装了四挺0.50机枪，机枪每分钟可发射800发子弹,枪口射速达810英尺/秒;机枪的最大射程7200码,在实战中,最大有效射程通常控制在800码左右，但层流翼型截面太薄，无法容纳武器在正常的垂直位置，所以它们倾斜约30度，供弹轨道也必须稍微向上弯曲，然后再向下弯曲，以使带连接带的子弹能够以直角对准机枪，而这样常常使子弹从传送带中卡住，采取了一些临时措施，但问题并没有得到缓解，到1943年底，野马的机身重新设计一个流线型的“气泡罩”与缩小的后机身相匹配和重新设计的枪带和弹药供给系统，它的机翼稍微加厚了一些，这样可以垂直安装六挺0.50机枪，也不再发生卡弹。机翼最内侧的1挺机枪备弹400发，其余2挺机战根据任务的需要可以被卸下以增加其余武器的弹量，
瞄准镜也同等重要，K-14 100毫米固定十字线B/Cs光学瞄准具，瞄准具主要由一块倾斜的透明玻璃组成，玻璃中心位于仪表板正上方的飞行员视线内。当被激活时，一个被称为“琵琶”的黄光中心点投射到玻璃上。“琵琶”依次被一个由六八个菱形圆点组成的圆圈包围。使用安装在油门手柄上的控制杆梅林安装clash，，直径会膨胀或收缩，使其连续“包围”目标。自动计算出目标射程所需的提前量，这意味着飞行员有很好的机会瞄准。
FW 190有很多型号，各种机型武器各有不同，原型机在机翼上装备了两支13mmmg131机枪，在前机身上部装备了两支7.92mg 17机枪，生产型携带4门20毫米MG151/20加农炮梅林安装clash，两门MG17机枪也安装在发动机上方。A-6/RICA搭载6门20毫米MG 151/20加农炮
1939年初。美军认识到必须为参与欧洲战争做好计划。美国空军司令部设计了一个计划，到1939年底培训1200名飞行员，1940年增加到7000名，1941年增加到惊人的30000名。然而，美国空军司令部无法单独完成这项任务，因此建立民用训练学校。由美国空军司令部控制教学方法和方式，后者将负责飞行教学的初级训练阶段，1939年春，8家民用飞行员培训学校业同意与美国空军司令部签约，每月为12000名飞行员提供初级飞行员培训。到1939年7月clash怎么弄配置文件，九所民用学校开始向美国空军学员提供初级飞行训练。到1940年底每年培训的飞行员多30000多名。
这些飞行员新兵甚至从来没有驾驶过汽车，更不用说驾驶飞机了，但是他们被期望在经过6个小时的训练后独自驾驶飞机，需要完成225小时的地面学校教学和65小时的飞行训练，基础训练70小时，高级训练75小时。在飞行员到达前线进行高级飞行训练和过渡飞行训练，高级飞行训练是一个为期十周的课程，包括70小时飞行、60小时地面学校和19小时军事训练。在此期间，单引擎受训者驾驶600马力AT-6飞机，在高级训练结束时，毕业生被授予美国空军银翼飞行员，并被任命为飞行军官或副队长。随后进行过渡飞行训练，飞行员学习飞行他们会选择哪种类型的飞机投入战斗，战斗机飞行员接受为期五周的过渡训练，在P-39、P-40、P-47或P-51等飞机上飞行十个小时，过渡训练结束后成为战斗小组。1942年12月至1945年8月期间，训练了3.5万名战斗人员。
德国飞行员招募和培训受到普鲁士军事传统的强烈影响。战前所有未来的军官和士官将在埃尔萨塔巴泰朗进行为期六个月的基本步兵训练，所有新兵都被视为可能晋升的飞行员。新兵将接受基本的军事训练和初步的航空建设，在那里他们的基础训练将在三到三年的时间里进行四个月，飞行训练将在学校进行，学生接受了四个主要层次的教学，每个人都要求有资格取得自己的执照，然后才能进入下一阶段。这些执照为期6至9个月，在作战教员的早期阶段，每个人都会被指派4名学员，但到1942年，这个数字上升到了6名，
学员必须学习飞行理论，包括空气动力学、气象学、飞行程序和航空法，以及航空工程的实际应用，基本导航，无线程序和莫尔斯电码。他们在单引擎飞机上获得了更多的飞行经验后，飞行时间累计为100到150小时。这个数字在1940年底战争结束后的几周内被削减到了40小时。B级飞行员飞行的是更先进的机型。这一阶段还允许教员在学生中识别出任何潜在的战斗机飞行员，他们随后获得了额外的飞行时间。在B2阶段完成后，学员将最终获得空军飞行员执照，成为一名完全合格的飞行员。德国空军进一步修改了其训练大纲的最后阶段，创建了作战训练学校，用于战术教学和进一步熟悉前线类型。目的是让新飞行员获得宝贵的作战经验，然后投入到对抗敌人的战斗中，
野马战斗机主要使命是远程护航，护送轰炸机千里之外奔袭，在敌军领空击溃了各种最新型战斗机,在护送轰炸机飞越欧洲上空时总是采用标准的三中队编队，18架飞机编队相互支持、相互保护的方式近距离飞行梅林安装clash，，向下的中队位于领先单位上方2000-3000英尺，而向上的中队位于领先单位下方约1000英尺，P-51对付敌人战斗机的最佳防御策略只是一个简单的紧急转弯，立刻变成进攻状态，德国战斗机飞行员在试图采取规避行动时最容易受到攻击。
人才凋零导致西线的德国战斗机被迫摒弃了自西班牙内战期间发展起来的经典四机编队,因为只有四名成员各司其职,四机编队的优势才能最大程度得到发挥,而如今补充飞行员素质每况愈下,面对大军压境的敌机,技艺生疏的新手非但不能起到掩护长机的作用,反而越来越成为老飞行员的负担。为了保护他们,队形改为长机与僚机齐飞,长机视野因此而受限,编队效能也相应降低。
从1941年8月出现在比利时德国机场的那一刻起，Fw 190A就成了盟军飞行员的祸害。Fw 190A是一个灵活、快速、武装精良的对手，在技术上优于当时所有在前线参战后的半年间，除转弯半径较大以外,Fw190其他性能均远优于同时期的“喷火”式战斗机,至1942年4月,皇家空军曾经一个月内折损百余架“喷火”式战斗机，这种情况只有在1943年底P-51B出现后才有所改变，从1945年一个月内战斗机第2大队接收到246架Fw190D-9，这个月战绩是击落469架敌机。
P-51被公认为二战中最容易上手的战斗机之一,它能够让水准平均的新飞行员在最短的时间内熟张飞机操纵,开始享受飞行的乐趣,并化身为任何对手都不敢小觑的空中杀手。这便是野马战斗机深受广大飞行员热爱的原因,但是野马在飞行事故造成的坠毁数量两倍于敌军火力毁伤。借助大容量副油箱的支持,P-38、P-47和P-51均能掩护炸机群直捣德国腹地。不过,相比之下,野马成本更低、维护更方便、训练更简单，这就意味着,能够以更快的速度形成有效的战斗力
Fw 190各种操作场景的适应性、飞行员操作的便利性和野外维护的可操控性都有出色的创新，但这种先进战斗机被迫投入与轰炸机的没完没了的撕杀中，平均每击落一架B-17，就有三架德国战斗机和两名飞行员阵亡，正是由于飞行员短缺造成德国战斗机无法弥补的伤害，美国战略空军最终赢得了消耗战的胜利，野马战斗机在较量中没有表现出任何明显缺点,反而被敌我双方一致公认为二战中表现最为完善均衡的战斗机。
