参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1969年北同蒲线节、外加守车1辆）由建设型蒸汽机车牵引，以每小时60公里的时速行驶在北同蒲线下行方向正线唐林岗站至忻口站区间段上，预计在10分钟后到达忻口站（位于山西省忻州市忻府区高城乡的四等站）。按照计划，列车不在忻口站停留，而是在忻口站的二道正线次旅客列车交汇。
与此同时，由胜利6型蒸汽机车牵引的368次旅客列车（由太原开往大同，编组车厢15节）缓缓驶入忻口站1道停车，该列车的运行图中原本没有在忻口站这种四等小站停车的计划，只是为了待避对向驶来的1609次货物列车而在忻口站临时停车。计划等1609次货物列车在2道通过忻口站后clashroyale在哪下，368次旅客列车再继续往上行方向行驶极客云clash节点。
在确认368次旅客列车进站1道停车后，忻口站值班员通知扳道员去给1609次货物列车办理闭塞，但是在下达指令的时候并没有告诉扳道员1609次货物列车从哪一道进站。扳道员也没有问值班员这个问题，而是臆测1609次货物列车将在2道进站（倒是瞎猫碰到死耗子，蒙对了）。当他来到3号道岔前时，工务人员告诉他说3号道岔没有定位，扳道员随口“嗯”了一声，却压根没放在心上，然后主观判断3号道岔此时对着2道，于是就通过电话联络柱向值班员汇报说：“2道进路准备好了。”
然而，由于实际上3号道岔对在1道上，因此2道的进路信号是没有办法开放的，但是此时已经通过“脑补”确认“2道进路准备好了”的扳道员继续“发挥主观能动性”的想象，认为是信号机出了故障，并盲目向值班员汇报“2道信号故障”。值班员在确认收到上述消息后也没有核实道岔的状况，估算1609次货物列车也快到了，就指令扳道员去引导接车。
13时08分，1609次货物列车接近忻口站，司机瞭望到显示机外停车的信号机，随即降低车速至每小时20公里。但不久他又看到来引导接车的扳道员挥舞信号旗，要求他正常进站，待更靠近些时还冲他喊：“信号故障了，快走吧。”
于是，1609次货物列车司机打消了顾虑，再度将车速提升至每小时50公里，于13时09分越过信号机后进入忻口站站区。在经过3号道岔时，车头却驶往了1道，而1道此时正停着一列旅客列车。
1609次货物列车司机的反应并不算慢，在发现车头偏往1道时就感觉到情况不对，将要大难临头，但火车司机的职责还是让他本能地撂了非常制动，但已经为时已晚。
13时10分，1609次货物列车带着刺耳的非常制动的摩擦声在忻口站1道与368次旅客列车发生正面冲突，两台蒸汽机车当即损毁严重，其中368次旅客列车的胜利6型蒸汽机车因为处在停车状态，被动挨撞，所以被撞成大破，在司机室待命的司炉当场被挤死安卓clash视频教程、副司机受重伤，司机因为及时跳车而仅受轻伤；而1609次货物列车的建设型蒸汽机车被撞成中破，司机室里的3名乘务员因为在撞击前全部跳车而只受了轻伤。
撞击还导致2辆煤水车和1辆行李车厢报废，1名行李员受轻伤；1辆硬卧车厢大破，里面的6名乘客受轻伤，另有20多名乘客受了擦伤、磕伤和摔伤；还造成3辆货车车厢大破，1辆中破和1辆小破。构成一起站内列车正面冲突重大事故。
经调查，本次事故的直接原因是忻口站值班员在通知扳道员去给1609次货物列车办理闭塞的时候违反规定，没有告知扳道员1609次货物列车从哪一道通过车站；扳道员臆测判断列车进路，在被告知3号道岔没有定位的情况下再度盲目判断实际上是反位对着1道的3号道岔正位对着2道，然后盲目汇报2道进路准备好，又盲目汇报2道信号故障。在引导接车时又盲目要求已经减速的1609次货物列车正常进站，导致1609次货物列车在通过3号道岔时错误地进入了1道，和368次旅客列车发生了正面冲突。
为此，忻口站扳道员被开除路籍追究刑事责任，最终被北京铁路局革委会判处三年有期徒刑（十年抽风时期法院和检察院全部停摆，由革委会或者军管会执行法律法规）；忻口站值班员被开除路籍追究刑事责任，最终被北京铁路局革委会判处一年有期徒刑（全部监外执行）。
本次事故的重要原因是忻口站站长玩忽职守，擅离岗位极客云clash节点，，造成忻口站的管理混乱，岗位失控，规章制度形同虚设。为此，忻口站站长被处以行政撤职处分并调离车务部门岗位。
当然了，更深层次的原因应该是当时正处在十年抽风时期，铁路部门原有的规章制度都被当做“教条主义”而被打破，经验丰富的老师傅被当做“反动学术权威”而被批斗、被靠边站，一腔热血但毫无经验的“小将”们以“技术革新”为名恣意妄为，往往构成险性事故时也由于“保护革命职工的革命积极性”而不加约束和处罚，致使全国铁路系统的事故率呈几何级地增长。
