当前，“付费订阅”成为各大车企新的盈利手段。近日，蔚来宣布将从今年7月1日起，对辅助驾驶系统NOP+收费，采取订阅不买断的模式。在业内人士看来，智能汽车领域付费订阅模式的兴起，意味着卖车将不再是“一锤子买卖”，除单纯卖车收益外，车企可以通过增值服务，实现营收、利润新增长。
据了解，早2016年，特斯拉就提出完全自动驾驶（FSD）等多项订阅服务的可能性，并在2021年正式推出FSD订阅包，新用户需花费199美元/月解锁该功能，老用户为99美元/月。
从财报来看，2021年全年，特斯拉包括自动驾驶软件在内的服务及其他业务实现营业收入为38.02亿美元，同比增加65%，占其总营收的7.06%。特斯拉方面表示，FSD的长期毛利率可高达90%。
在业内人士看来，付费软件已经为一些车企的营收新来源，能够帮助车企进一步缓解成本压力。
实际上，当前多家国内车企都在积极探索智能驾驶付费的可能性，不过出于谨慎考虑，大部分车企智能驾驶辅助系统仍以标配形式推出。其中，为实现智能辅助驾驶向更多用户普及，让高等级智能辅助驾驶向更多用户开放，小鹏汽车于去年5月宣布，针对下订带有智能辅助驾驶软件、硬件的车型，将直接标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务，不再收取软件开通费用。
新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平向《中国能源报》记者表示：“汽车功能付费是随着网联化、智能化、电动化等趋势发展而逐渐成长起来的一种汽车产品生态，实际上是通过‘前瞻技术clash增加节点、技术规划、产品周期管理、硬件预埋、产品升级、OTA推送、平台收费’等来实现产品新价值产生和销售的方式。”
目前，汽车软件付费主要分为一次性买断、按某固定时间订阅两种。对比来看，一次性买断会比订阅价格更为优惠，但订阅能够为用户提供灵活选择，满足差异化消费需求。
蔚来汽车CEO李斌提到，大部分用户并不需要NOP+一直在线，这也意味着并不是所有用户都需要这项服务。蔚来推出按月订阅服务方式后，车主也可以根据驾驶习惯、用车需求更加灵活地使用这项服务。
“软件订阅收费是比较灵活智能的销售方式clash增加节点，。比如，有的用户只需要在远距离驾驶、特殊路况等情况下，订阅部分功能，这样灵活订阅方式就能增强用户粘性，并带有一定软件营销性质。”曹广平指出，“分期订阅类似于传统试乘试驾，但又带有租赁付费性质，既可以为车企增加来自潜在客户的收入，又可把潜在客户按一定程度进行转化，形成长期买断的用户。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《中国能源报》记者：“两种收费模式车主可以根据自己的实际情况进行选择。某固定时间订阅其实累计起来要比买断贵，通过这种方式也能吸引消费者一次性付款。软件订阅收费肯定是未来趋势。”
不过，值得注意的是，特斯拉曾在2021年第四季度财报及电话会议上指出，中国车主只有1%-2%选择购买FSD。可见对于车企推出付费订阅服务，大部分用户也处于“持币观望”状态。
另外，除了在软件系统上开放付费功能，不少车企也曾推出硬件付费项目，例如，对座椅加热、方向盘加热等汽车传统基础功能通过订阅制进行收费，引发消费者大规模吐槽。不少消费者认为，车辆硬件在购车时已经买过单，后续还要自行付费解锁实属不合理。
在业内人士看来，车企推出付费订阅服务，虽然符合盈利逻辑，但仍处于探索期。例如，目前来看，国内辅助驾驶技术成熟度不够、性价比不高，很多车主并不愿为此买单。
曹广平认为，当前软件付费模式还需要进一步探索。“车企研发重点主要应该在付费的智能化、网联化、电动化等内容上，这应该也是未来智能电动汽车核心关键技术的一部分。”
张翔强调：“付费订阅在别的行业已经有很多成功案例，比如，买手机有一次性买断，也有分期付款，买房子也一样。这些模式都比较成熟，所以用在汽车上也是有效的。”
另有观点认为，付费软件价格需进一步下探。若要彻底打通软件付费模式，获得广大消费者认可，还需在用户体验和软件售价上进行平衡。总体来看，对于软件收费这样的新模式而言，不管是一次性买断还是按需订阅，消费者均有不同看法。
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